可持续发展
碳中和是必须的，广泛的可持续发展计划被紧密地纳入暹罗水上飞机可持续发展的战略规划中。我们对以 "可持续设计 "的概念建立我们的经验感到自豪--分三个阶段执行，从碳补偿到生物燃料，最终实现全面电气化。
碳中和是必须的，广泛的可持续发展计划被紧密地纳入暹罗水上飞机可持续发展的战略规划中。我们对以 "可持续设计 "的概念建立我们的经验感到自豪--分三个阶段执行，从碳补偿到生物燃料，最终实现全面电气化。
我们产生的碳足迹是通过行业标准的方法测量的。默认情况下，我们对每一分钟的飞行和每一位飞行客人的碳排放进行补偿。为了进一步支持当地的发展，我们与当地的倡议合作开展补偿计划，如海龟保护和珊瑚种植。 塔鲁岛以及泰国各地选定的基金会。
一旦本地区有可持续航空燃料（SAF），我们将尽快使用，目的是成为亚洲使用SAF的先驱。
实施目标--在2年内。
我们将参与电动发动机改装（全面改装）的研发，例如与世界级技术领先者MagniX（美国西雅图）合作。澳大利亚和美国的两家水上飞机运营商，目前正在对全电动水上飞机进行商业测试。
实施目标--5年内。
我们遵循标准的方法来计算我们的二氧化碳排放量。我们总是计算并补偿整架飞机，无论有多少客人包机。飞机的排放量是燃料消耗量的精确倍数，其倍数取决于所使用的燃料类型。燃料消耗量被转换为质量，而质量又被乘以相关的排放系数（更多信息）。
我们在所有宣传的路线和航班上都会显示估计的排放量。
如果我们的航线是从机场到机场，那就是直接比较我们飞机的排放量和这种航线的典型常规飞机的排放量，按乘客人数计算并乘以10（以匹配我们飞机客人的能力）。
如果我们的路线是从机场到水上登陆点（或反之），如果不使用水陆两栖飞机，我们要考虑到这种路线所需的所有运输方式产生的排放量，例如包括传统飞机、汽车和乘船或渡船。为此，我们使用标准的排放计算器（如这里和这里）。
阅读水上飞机对环境的影响，或我们的水上飞机事实和数字。
